Laboratorio señala que comprar aceites costosos no garantiza que la vida del motor sea más duradera
En el desgaste del motor intervienen otros factores que no están relacionados con el tipo de aceite
El laboratorio Blackstone analizó el contenido del aceite de motor usado de algunas marcas para comprobar el rendimiento de los motores con el paso del tiempo. Los resultados han sido sorprendentes.
Balckstone realizó varias pruebas para conocer cuáles son los componentes del aceite que utilizan los motores de carro y esto fue lo que encontró: “Elementos de desgaste como aluminio (que puede provenir de los pistones o de la caja del motor), cromo (de los anillos del pistón), hierro (de los cilindros, árbol de levas u otras partes del tren de válvulas), cobre (de los casquillos, cojinetes o refrigerantes), plomo (de los cojinetes) y estaño (también de los cojinetes)”.
Tras haber hecho varias pruebas en diferentes marcas de aceite, Blackstone descubrió que comprar aceites costosos no garantiza que la vida del motor sea más duradera, por los componentes de partículas de desgaste que estas contienen.
El responsable de este estudio en Blackstone, Trevis Heffelfinger, analizó el motor de un Subaru EJ, de 2.5 litros, para el cual el laboratorio tiene 5234 informes completados. Estos están asociados con muestras de aceite que, en promedio, fueron usadas en el motor en 6,276 km antes del drenaje.
Travis clasificó esos 5234 informes por tipos de aceites, dato brindado por los propietarios al enviar sus muestras a Blackstone. La segunda fila de la tabla de abajo muestra que 1321 muestras eran de un Rotella T6 5W-40; 483, de un Mobil 1 5W-30; 184, de un Subaru 5w-30, etc.
La tercera fila muestra el intervalo de drenaje promedio de cada marca y tipo de aceite (absolutamente todos rondan los 6437 km). Asimismo, las filas cuatro hasta la ocho indican las partes por millón de diversas partículas de desgaste.
De este modo, Heffelifinger, concluye que a pesar de que los aditivos que contienen (filas nueve hasta la quince) son diferentes (en parte, porque cada marca consigue los mismos resultados usando distintas mezclas de aditivos), el desgaste existente es básicamente el mismo.
Lo que el gráfico muestra es que, incluso si normalizas el desgaste de hierro por kilometraje en las muestras de aceite, la diferencia resulta minúscula, ya que la tasa de desgaste más baja es de 2.03 ppm por cada 1600 km, mientras que la más alta es de 2.58.
El experto procesó datos similares de diversos motores, como un GM V8 de 5.3 litros, un Cummins ISB de 6.7 litros y un Volkswagen TDI de 1.9 litros y concluye que, en términos de tasa de desgaste, la marca del aceite parece no representar un factor determinante.
El estudio concluye que la diferencia en los niveles de desgaste de los motores se pude deber a la antigüedad del aceite, la viscosidad o el propio uso, pero el aceite ni el tipo de marca evitarán que el motor se desgaste.
Blackstone realizó el estudio con la base de datos que tiene de los automovilistas que le enviaron sus muestras de aceite y cada una con un intervalo de drenaje distinto.
Aún así, ver el desgaste de metal de diversos motores y clasificar los resultados según cada tipo de aceite hace que este estudio resulte interesante. A pesar de sus limitaciones, las conclusiones del informe no sorprenden. Los aceites de motor tienen que cumplir ciertos estándares para obtener el certificado del American Petroleum Institute (API), e incluso los aceites modernos más baratos son capaces de hacer un estupendo trabajo reduciendo el desgaste de tu motor (aunque el diseño de los motores modernos tiene mucho que ver en ello, claro está).
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